Et, ce design est à mon sens très clivant. Pour vous dire, sur mes quelques essais de 0 à 100 km/h, je n’ai pas réussi à tirer le meilleur de la machine tellement elle levait facilement.La seul chose qui m’a déçu c’est la sonorité du moteur. Cela tracte très fort, c’est velu, c’est rauque, on ressent l’explosion des 2 énormes pistons à chaque fois que l’on tire un peu trop fort sur la poignée de gaz. KTM 1290 Super Adventure S Motorrad Occasion oder neu zum besten Preis kaufen. Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduite une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Qu'en est-il sur la 1290 Super Adventure, SVP ?La 1290 chauffe également à l'arrêt ou en ville (sous grosse chaleur). Le ride-by-wire limite la réponse de la manette des gaz et lisse le couple moteur, ce qui permet de ne pas se faire surprendre par la puissance.Au fur et à mesure que j’avançais dans les chemins, je me suis surpris à rouler à des bonnes vitesses (70-90 km/h) car je ne sentais pas beaucoup les trous et bosses grâce à la suspension WP de très grande qualité. Pour le kit chaîne, il faudra prévoir 200 à 250€ plus le coût de main d’oeuvre si vous ne la changez pas vous même.La KTM 1290 Super Adventure R est vendue au prix public deA ce prix de base, il faudra ajouter quelques packs d’options pour pouvoir repartir avec une moto complète à mon goût. C’est assez fascinant car cela permet de maîtriser étonnamment bien la bête :Toute cette joie de conduite dynamique est canalisée au niveau de la direction par l’amortisseur de direction, bien pratique aussi pour la conduite offroad.En conclusion sur cette partie offroad, ce n’est pas une moto d’amateur. Cela tire tellement fort, tellement vite que les joues remontent très vites et vous feront apparaître un énorme sourire derrière le casque. J’ai encore 1an pour me decider mais j’hesite entre cette machine en S et le multistrada enduro que je trouve magnifique. vite du plaisir et l’on sent clairement que l’indication Ready To Race, qui s’affiche lorsque l’écran s’anime au démarrage, n’est pas là pour la décoration.La position de conduite légèrement en avant vous invite à attaquer. --   La Ktm à niveau idem équipement  est bien moins chère que la BMW GS  LCA --  Ma KTM est full 160 cv 14,4 mkg de couple et est bien supérieure en moteur à la BMW 1200 GS LCA --  Après 6400 km elle ne chauffe pas du tout en ville, en été, dans Marseille à contrario de la 1190 dans les mêmes conditions. Il n’y aura pas de demi-mesure.La forme globale de la moto et du phare lui donnent un look alienesque.

Il faut, par conséquent, bien les comprendre pour les laisser s’exécuter sous peine de n’être que le pantin de la moto.L’appétit de la KTM 1290 Super Adventure R n’est pas si élevé. Essai KTM 1290 Super Adventure : à l'assaut du Mont GS2. C’est faiblard, ça manque de grave, bref ça fait un bruit de petit moteur bien loin de la classe de la sonorité de mon 3 cylindres Triumph.Le freinage suit très bien mais surprendra les motards habitués aux KTM qui vous stoppent net lorsque l’on effleure le levier avant droit.

ca reste à prouver la 1190 consomme moins une fois débridé... Pour le reste, un des inconvénient de la 1190 (surtout la R), c'est que même avec la bulle haut position haute, la moto ne protège pas un pilote 1,85m hors c'est pratiquement le minimum pour monter dessus... dommage, est-ce le cas sur la 1290? On va d’ailleurs retrouver la plupart des dernières innovations proposées par Bosch Moto. Le LC8 est réputé pour ça hélas. Cela vous donnera déjà une idée du mieux ! Ce commentaire a déjà été signalé aux modérateursEssai KTM 1290 Super Adventure : à l'assaut du Mont GS1. C’est peu, et avec ses 23 litres de carburant, cela permet de rouler 350 km avec un plein facilement.Si vous adoptez une conduite plus agressive ou que vous roulez en offroad, la consommation augmentera sensiblement et j’ai relevé une consommation de 6,5l à 7l aux 100 km dans ces cadres.La consommation et le kilométrage parcouru avec un plein juste après avoir rempli les 23 litres du réservoirCôté coût d’entretien, les révisions se font tous les 15 000 km et il faudra compter environ 300€ pour la révision des 15 000 km et 500€ pour la révision des 30 000 km.

Dans un pays où la vitesse est perçue comme le mal absolu, on a une sorte de plaisir coupable lorsque l’on voit les chiffres du compteur de vitesse monter à des vitesses folles dans une facilité déconcertante.

Kortrijk 30 juill.. '20. --  Quand on passe de 1àà CV à 160 cv on change totalement de moto et sur toute la plage de régime. Elle n’est pas digne des performances proposées. La prise au vent est assez légère grâce à la petite bulle réglée au plus haut et le vent vient passer sur la partie haute du casque, créant de légères turbulences sur la casquette du casque. Amateur de routes qui salissent les motos mais aussi Triumph fanboy sur les bords. J’étais sceptique au début mais je suis désormais convaincu de l’intérêt.Pour conclure ce chapitre routier, voici mes retours en fonction des environnements routiers :Avec une moto prévue pour le tout-terrain c’est toujours le moment que j’attends le plus. On pensera juste à faire une petite pause toutes les 1h/1h30 afin de se soulager un peu le fessier.La KTM 1290 Super Adventure n’est pas une machine d’apparat et permettra de manger les kilomètres avec aisance dans toutes les conditions de route, comme une vraie moto dual-sport.Abordons l’élément central de la moto : le moteur et ses performances. AVDB Moto Kortrijk.

Double-usage KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 2020: Qu’il s’agisse d’ouvrir à fond la poignée de gaz à la sortie d’un virage étourdissant ou de freiner fort tout en gardant l’inclinaison dans une courbe parsemée de gravillons au mépris des lois de la physique il n’y a pas de doute : la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S est faite pour cela !